联合运输,前进的方向

勃朗峰的悲剧再次引发了关于货物运输方式不平衡的争论

Jean-Claude Gayssot计划在十年内将铁路货运翻倍

到目前为止,这条道路已经提供了近70%的货运量(吨/公里)

但是,由于铁路货运“联合运输”的发展,铁路污染较少,危害较小,可以恢复野兽的头发

它从12.5%上升到26%

交通部长Jean-Claude Gayssot在十年内将铁路货运量翻了一番

Ferroutage,铁路,联合运输......这是什么

同一件事情

也就是说,道路的灵活性与铁路的可靠性巧妙地联系在一起

该系统允许货物转运,挨家挨户,分三个阶段:用卡车从托运人那里取货;然后乘坐火车到最靠近收件人的多式联运站;最后,再次卸载和运送卡车

枷锁所暗示的合作仍然受到竞争利益的影响

包括SNCF组

其子公司Géodis专门从事公路运输,并不是最后一家占据铁路市场的公司

抄袭有两种模式:最常见的是组合运输,它专门处理集装箱运输,称为“箱子”

它由法国国家铁路公司的子公司CNC在法国投保

这项活动正在增加,尽管在1998年结果停滞不前

另一种铁路技术存在:卡车拖车 - 没有出租车 - 在Novatrans的“袋鼠车”上运输,这也是公共机构的一部分

瑞士走得更远

她建立了“滚动道路”系统

目标:在低地板和BMX上运输整辆卡车

允许隧道通过而没有问题的系统

但它的成本很高

因此它仅用于短距离

鉴于其规模和地理位置,瑞士政府采取了自愿政策

超过28吨的卡车被迫使用火车穿越阿尔卑斯山

走廊

长途铁路运费显然更有利可图

特别是500公里以上

因此,货运走廊的好处是为货运列车 - 列车路径分配优先时间表

在欧洲,只有通过法国加入比利时,意大利或西班牙的走廊才能在合作而非竞争的框架内运作

法国柏辽兹

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