长期港口罢工

如同星期一在Foss-sur-Mer和Lavera的石油码头一样,针对养老金改革的罢工今天将削弱港口至少三天

CGT码头工人和雇主港口同意了一点:在马赛,不言而喻,Foss-sur-Mer石油盆地码头冲突的“硬化”始于上周一

Maritime和River Union Marseille-FOS(UMF)批评马赛港口大港(GPMM)对罢工的“不作为”,这意味着它鼓励

在罢工者,码头工人和港口工人中,9月23日的怪物示威活动计入了养老金改革的不利因素,即港口装卸和Fos河畔流域正在进行的重组私有化的具体背景--Mer和Lavera

公司应该建立GPMM(将保留60%的股份)和“工业合作伙伴”,但Total和Esso之间的管理层拒绝了该提议,迫使大股东转向金融家

因此,对这一新战略持怀疑态度的CGT马赛参加了摊牌

罢工从周一开始在加油站和上周三继续进行

它是Mourepiane的集装箱码头,他担心停工

虽然UMF Cry Wolf和法国石油工业联合会(UFIP)表示“马赛(法国精制的三分之一编辑)炼油厂的行军受到严重威胁”CGT,Pascal Galeote的声音委托池塘,石油码头警告说:“对石油的影响是今天最明显的,但对于所有盆地运动

他们可以变硬,我们准备给自己做所有行动

从下周一开始,每周可能会有48小时的罢工马赛将在接下来的三天内进行更广泛的整合,因为CGT港口全国工商业联合会和码头要求关闭港口直到星期天,“表明(我们)对养老金改革的愤怒,以及(我们)停止与活动难度相关的设备得到满足

公共港口设施的持续私有化可以通过破坏与港口业务的联系来打破,港口业务显然还没有赢得雇主和政府的困难,他们的提前退休计划已经导致了码头工人的脚趾

“港口改革通过了法律(2008年7月),因为谈判的进行,这是一个全球性的进程,”工会联合会的托尼欧博,明确地定下了秘书长的基调,说:“如果没有早期停止活动没有港口改造,没有人员离开私营部门

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